由于含油轴承的多孔性质，自润滑性能和负载能力是矛盾的，在工作期间很容易过早失效，摩擦和磨损问题很重要，多个层含油轴承具有改善的机械和摩擦学特性内置轴承油合理控制层与层之间的孔的分布明显的优势，目前了解该多层含油轴承的润滑的机构，提高机械性能和完整摩擦轴承的润滑油，并适于不同的润滑条件下的性能要求。

目前研究了多层含油轴承作为研究对象，它是在润滑过滤分析润滑多因素的耦合摩擦性能，以及硫化该多层表面含油轴承的变形机制进行了研究，目前通过实践结果证明，可以防止油渗透多孔介质，润滑性能优于单层含油轴承，下润滑流体的条件下，多层含油轴承的润滑性能，取决于表面层或间隙率增大并恶化的厚度，并且将混合物的润滑机构，以及多层含油轴承的影响的机构进行润滑。

目前通过实践结果证明，流体压力主要发生在收敛区间，接触压力主要发生在最小膜厚附近，并且膜的最小厚度处的接触压力最高，在混合润滑的条件下，微旋转的接触力随着旋转速度的增加而降低，摩擦系数降低，随着外部或表面间隙率增加，微凸起的接触力增加并且摩擦系数增加。

通过数值模拟和摩擦试验表明，在混合润滑条件下，复合轴承的摩擦系数小于单一多孔层的摩擦系数，轴承表面和多层含油轴承的间隙率越低，摩擦系数越低，从混合润滑的润滑状态到用流体润滑的转变越有利，在试验方法的基础上，研究了复合层含油轴承在极限润滑条件下的摩擦性能。